Dm 10
 Dm 10 Joensuussa vuonna 2004. | |
| Dm 10 | |
|---|---|
| Perustiedot | |
| Tyyppi |
dieselmoottorivaunu |
| Liikennöitsijä | |
| Valmistaja |
Valtionrautatiet |
| Lukumäärä |
1 |
| Valmistusvuodet |
1994 |
| Hylätty |
1 |
| Romutettu |
1 |
| Numerointi |
4301 |
| Istumapaikkoja |
80 paikkaa |
| Lempinimi |
Junttilan Salama |
| Tekniset tiedot | |
| Huippunopeus |
100 km/h |
| Paino |
53 t |
| Pituus |
31 150 mm |
| Leveys |
3000 mm |
| Korkeus |
4500 mm |
| Raideleveys |
1524 mm |
| Pyörästö |
(A1)′(1A)' |
| Pyörästön pituus |
2 500 +19 000 mm |
| Suurin akselipaino |
15,3 t |
| Pyörän halkaisija |
920 mm |
| Moottori |
Volvo THD 100A |
| Moottorin teho |
2 × 157 kW kW |
Dm 10 oli Pieksämäen konepajan vuonna 1994 sinisen Eit-vaunun numero 23018 pohjalta rakennettu moottorivaunu.
Taustaa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
VR luopui Dm 7-moottorivaunuista, eli "lättähatuista" vuonna 1988, tarkoituksena siirtyä sähköistämättömillä radoilla kokonaan veturivetoiseen liikenteeseen. Vuonna 1990, kun Dm 9-sarja poistettiin liikenteestä, elettiinkin aikaa kokonaan ilman dieselmoottorivaunuja. Hiljaisempien junavuorojen liikennöiminen veturivetoisena osoittautui kuitenkin tappiolliseksi ja oli saatava uusia moottorivaunuja.
Pieksämäen konepajan projekti[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Pieksämäen konepaja sai tehtäväkseen rakentaa uuden moottorivaunun hiljaisten ratojen liikenteeseen. Vaunun rakentaminen toteutettiin muutostyönä Eit-vaunusta 23018. Siihen mm. asennettiin HKL:n bussissa käytössä ollu Volvon THD 100A -moottori. Vaunun koeajot aloitettiin vuonna 1994. Koeajovaiheessa Dm 10 tunnettiin vielä tunnuksella KOEMV 9991.
Liikennöinti[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Liikennöinti alkoi vuonna 1994 ja se sijoittui pääasiallisesti väleille Iisalmi - Ylivieska, sekä Savonlinna - Parikkala. Ennen vakituisen liikenteen aloittamista 25.05.1994 Dm 10 kuljetti tuoreen presidentti Martti Ahtisaaren Huutokoskelta Pieksämäelle.
Kesällä 1995 Dm 10:llä ajettiin lauantaisin Savonlinnan ja Rantasalmen välillä, Järviluonnonkeskuksen suuntaavia turisteja varten. Vaunu sai myös nimen "Ilja Repin Express", johtuen Retretissä olleesta Ilja Repinin näyttelystä.
Vuonna 1996 Museorautatieyhdistyksen syysajo ajettiin Dm 10:llä.
Vuonna 1997 Dm 10-vaunua käytettiin lähinnä Savonlinnan radalla.
Hylkääminen, pelastusyritykset ja romutus[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Dm 10:ssä suureksi ongelmaksi ilmeni jarrujen alitehoisuus. Jarrujen alitehon takia suurin sallittu ajonopeudeksi jouduttiin muuttamaan 80 km/h.
Koeajojen päätyttyä vaunu majaili pitkään Joensuun varikolla.
Moottorivaunua yritettiin ostaa museoitavaksi, mutta VR kieltäytyi myymästä sitä, vedoten sekä imago-, että "ympäristösyihin", joskaan museoinnin estäviä ympäristösyitä, ei kerrottu julkisuuteen. Lisäksi vaunun pelättiin päätyvän kilpialijoille, joskin VR-Groupilla oli tuolloin myös tavaraliikenteen monopoli ja matkustajaliikenteen monopoli jatkuu edelleen.
Ainoa valmistunut Dm 10 siirrettiin Joensuun Käpykankaan teollisuusraiteen päähän Kuusakoski OY:n alueelle romutettavaksi keväällä 2006 ja romutettiin kesän aikana.
