Ferrocarril Chiapas Mayab

Junawikistä
Siirry navigaatioonSiirry hakuun
Ferrocarril Chiapas Mayab
Lyhenne

FCCM

Toimialue

Kaakkois-Meksiko

Toiminnassa

1999–2016

Edellinen omistaja

NdeM

Seuraava omistaja

Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec
Tren Maya

Raideleveys

1435

Kotipaikka

Mérida, Yucatán, Meksiko

Kartta Meksikon rautateistä vuonna 2018. FCCM on merkitty keltaisella.

Ferrocarril Chiapas Mayab (suom. Chiapas - Mayab -rautatie) on entinen rautatieliikennöijä Meksikon kaakkoisosissa.

Historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Meksikon valtion päätettyä vuonna 1995 yksityistää valtio-omisteinen rautatiejärjestelmä vuokraamalla se 50-vuoden sopimuksilla yksityisille yhtiöille, siirtyi Chiapas-Mayab -rautatien hallinta valtio-omisteiselta NdeM:ltä Genesee & Wyomingille vuonna 1999. Genesee & Wyomingin sai hallintaansa kaksi irrallista rataosa, sekä oikeuden ajaa näiden kahden rataosan välillä Ferrocarril del Istmo de Tehuantepecin ja Ferrosurin ratoja pitkin.

Vuonna 2002 rautatiellä alkoi henkilöliikenne Expreso Maya-nimisen matkustajajunan muodossa.

Vuonna 2005 hurrikaani Stan vaurioitti rautatietä pahoin. Radan henkilöliikenne jouduttiin lopettamaan kokonaan ja vuonna 2011 rautatien matkustajavaunut myytiin käytettäväksi José Cuervo Express-luksusjunassa. Genesee & Wyoming ilmoitti, ettei se kykene rahoittamaan rautatien kunnostusta ja pyysi rahoitusta Meksikon liittovaltiolta. Rahoitusta ei kuitenkaan myönnetty ja tuloksena Genesee & Wyoming luopui sopimuksesta vuonna 2007. Rautatie siirtyi valtion omistukseen jääneen Ferrocarril del Istmo Tehuantepecin liikennöitäväksi. Johtuen radan huonosta kunnosta, ajonopeutta jouduttiin rajaamaan jopa 10 kilometrin tuntinopeuteen ja rautatiellä oli keskimäärin 200 suistumista vuodessa.[1]

Kevääläl 2013 rautatielle solmittiin uusi vuokrasopimus ja se siirtyi Viabilis Holdings-yhtiön hallintaan.[2] Rautatie palasi jälleen liittovaltion haltuun vuonna 2016, Meksikon hallituksen kansallistaessa sen, johtuen radan huonosta kunnosta ja strategisesta merkityksestä. [3] Rautatien kunnostus alkoi Jukatanin niemimaalla osana Tren Maya-hanketta vuonna 2020 ja Tehuantepecinkannaksella vuonna 2023.[4][5]

Kalusto[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Rautatien vetokalusto koostui kokonaan dieselvetureista. Vetureita oli useita eri tyyppisiä ja ne olivat pääosin Yhdysvaltalaisen General Electricin valmistamia.

Rautatiellä käytössä olleet veturisarjat:

Lisäksi rautatiellä oli käytösä EMD GP35 -veturista muutettu slug, eli yksikkö, josta puuttuu pääkone, mutta jolla on oma ajomoottori, joka saa virran toisesta yksiköstä. Slug kytkettiin pysyvästi rautatiellä olleeseen GP40-veturiin.

G12-, GP38- ja SW1504-veturit periytyivät rautatiellä NdeM:ltä, kun taas loput veturit hankittiin rautatien yksityistämisen jälkeen.[6]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]