We believe we've resolved the timeouts on page updates following yesterday's server operating system upgrade. Please let us know if you notice any further issues or performance degradation.

Sr 1

Junawikistä
Siirry navigaatioonSiirry hakuun
Sr 1 3036 at Vaasa.jpeg
Sr1
Perustiedot
Tyyppi

raskas sähköveturi

Liikennöitsijä

Valtionrautatiet, VR-Group

Valmistaja

Novotšerkasskin veturitehdas

Lukumäärä

112

Valmistusvuodet

1973-1996

Peruskorjattu

2010

Liikenteessä

99

Hylätty

13

Romutettu

3

Numerointi

3001-3112

Lempinimi

Kaalihäkki
Sähköryssä
Siperian susi
Iso ratas
Idän ihme

Tekniset tiedot
Huippunopeus

140 km/h

Paino

84 t

Pituus

18 960 mm

Leveys

3030 mm

Raideleveys

1524 mm

Pyörästö

Bo'Bo'

Pyörästön pituus

13 140 mm

Telit

Škoda

Suurin akselipaino

21 t

Pyörän halkaisija

1250 mm

Moottori

Strömberg

Moottorin teho
 •tuntiteho

3 280 kW

 •jatkuva teho

3100 kW

Vetovoima

210-220 kVA kN

Sr 1 3054 punavalkoisessa värityksessä turvateippien kanssa.

Sr1 on Valtionrautateiden tilaaman, vuosina 1973–1996 valmistetun raskaan VL40-sähköveturisarjan sarjatunnus. Tunnus on lyhenne sanoista Sähkö raskas 1. Sr 1-vetureilla on lukuisia lempinimiä, joista tunnetuin lienee Siperian susi. Nimen veturi on saanut äänimaailmasta, sillä veturi ulvoo kuin susi. Ensimmäiset Sr 1-veturit tilattiin Neuvostoliitossa sijainneelta Novotšerkasskin veturitehtaalta, joka valmisti vetureita 110 kappaletta ja ennen niitä yhden prototyypin, vuonna 1972. Ensimmäinen Sr 1-veturi, 3001, saapui Suomeen 4. syyskuuta 1973. vuonna 1972 valmistettu 3000 hankittiin 1990-luvulla Suomeen. Se peruskorjatiin ja sai 1996 numeron 3112, ollen sarjan viimeisenä käyttöön tullut veturi.

Kaikkien alkuvaikeuksien jälkeen Sr1 on osoittautunut erittäin luotettavaksi veturiksi.

Sr 1 muistuttaa mekaanisesti VL60-tyyppisiä vetureita. Lisäksi sitä yhdistää VL86F-sarjan kanssa Strömbergin tekniikan käyttäminen.

Käyttö[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Matkustajaliikenne[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Sr1-sarjaa käytetään matkustajaliikenteessä suurimmaksi osaksi Helsingin ja Rovaniemen, Kemijärven ja Kolarin välisissä yöjunissa. Tosin Kolariin menevien yöjunien veturi vaihdetaan Dr16:sta Oulussa, joten Sr1:set jäävät sinne.

Säännöllisiä Sr1-vedolla ajettavia junia ovat myös Iisalmen ja Ylivieskan välillä ajettavia Eil-vaunuista koostuvia taajamajunia.

Myös poikkeuksia on. Joskus IC-junista hajoaa työntävä veturi (junaa ajetaan Edo-ohjausvaunusta), jonka tilalle Edon eteen laitetaan melko useinkin Sr1. Sr1-vetureita ei yleensä käytetä IC-junissa niiden hitaamman vauhdin ja Edo-ohjausvaunun yhteensopimattomuuden vuoksi. IC-juniin pyritään aina laittamaan Sr2 tai Sr3, jotka ovat nopeampia ja tehokkaampia ja ne sopivat yhteen Edon kanssa. Sr1:siä käytetään muuten IC-junissa yleensä vain siksi, että saatavilla ei ole muuta vetokalustoa.


Tavaraliikeenne[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Sr1-vetureilla vedetään suurin osa Suomen sähköistettyjen rataosien raakapuujuna ja ne ovat yleisiä joka puolella sähköistettyä rataverkkoa. Myös suuri osa sekatavarajunista, sekä puuteollisuuden tuotejunista liikkuu Sr1-vedolla.

Vaihtotyöt[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Sr1-vetureita käytetään vähäisissä määrin päivystykseen. Käyttö on vähäistä, johtuen siitä, että veturin kaksiohjaamoisuus ei ole ideaali vaihtotyökäyttöön.

Tampereella yöjuniin liittyvissä vaihtotöissä, sekä autovaunupäivystyksessä käytetään yleensä Sr1-sarjan veturia. Lisäksi joidenkin raakapuunkuormauspaikkojen, kuten Kalvitsan ja Patokankaan vaihtotöitä hoidetaan Sr1-veturilla, silloin kun kyseistä veturia käytetään näiden raakapuunkuormauspaikkojen raakapuujunien linjavetureina.

Liikenteestä poisto[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kolme sarjan vetureista poistettiin onnettomuuden seurauksena liikenteesät. Veturi 3048 poistettiin sarjan ensimmäisenä liikenteestä Jokelan junaturman seurauksena vuonna 1996. Kaksi vuotta myhöhemmin Jyväskylän junaturman seurauksena 3089 poistettiin liikenteestä ja viimeisimpänä 3101 poistettiin liikenteestä vuoden 2011 Siuron peräänajon seurauksena.

Sr 1-sarjan poisto liikenteestä alkoi tulla ajankohtaiseksi 2010-luvulla. Vaikka vetureiden käyttöikää on vielä jäljellä, samoin kuin merkittävä määrä veturisarjan varaosia, sekä niiden valmistukseen vaadittavaa laitteistoa, VR-yhtymä katsoi, että veturit kannattaa korvata uudemmilla ja tehokkaammilla vetureilla

Ensimmäinen Sr 3-sarjan veturi saapui Suomeen tammikuussa 2016 ja veturisarjan olisi tarkoitus olla kokonaisuudessaan toimitettu vuonna 2026. Sr 3-sarjan korvatessa Sr 1-sarjan vetureita niin henkilö- kuin tavaraliikenteestäkin Sr 1-sarjan poistaminen liikenteestä aloitettiin keväällä 2021. Vuoden 2021 aikana on poistettu liikenteestä viisi sarjan veturia, numeroiltaan 3047, 3060, 3062, 3066 ja 3095. Käytöstä poistettuja vetureita seisotetaan tällä hetkellä Kouvolassa ja Pieksämäellä ja veturit tullaan purkamaan lähiaikoina Pieksämäen konepajalla. Syy sille, miksei veturisarjaa yritetä myydä, vaan sarjan veturit tullaan romuttamaan on epäselvä. VR:n omien ulostulojen mukaan veturit puretaan varaosiksi, vaikka VR onkin vuosina lähettänyt sarjan varaosia romuttamolle suuria määriä.


Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]


Sarjan samanaikaisesti sekä ensimmäinen, että viimeinen veturi, 3112 punavalkoisessa värityksessä Pieksämäellä joulukuussa 2013.