Lohjan satamarata

Lohja–Lohjanjärvi-rata eli Lohjan satamarata, on liikenteeltä suljettu rataosa Uudellamaalla.

Lohjan satamarata

Perustiedot
Rataosanumero	208
Rakennettu	1927-1928
Avattu	1928
Lakkautettu	2014
• henkilöliikenne	19??
• tavaraliikenne	2010
Tekniset tiedot
Raiteiden lkm	1
Raideleveys	1524 mm
Sähköistys	Ei
Lohjan satamarata Km   Lyh. Liikennepaikat 6 Loj Lohjanjärvi Lohjan kirkonkylä 4 Ttr Tytyri Karjaalle ja Hankoon 0 Lo Lohja Hyvinkäälle

Lohjanjärven raiteistoa vuonna 2015.

Lohjan satamarata rakennettiin korvaamaan kapearaiteinen Lohjan sähkörata vuonna 1928. Radalle avattiin Lohjan Kauppalan asema, jonka nimi muuttui myöhemmin Tytyriksi. Lohjan sähköradan liikenne päättyi vuonna 1930.

Liikenne Lohjan satamaradalla päättyi vuonna 2010 tavaraliikenteen loppuessa. Viimeinen juna rataosalla oli Keitele-museon Dm 7 vuonna 2012. Rataosa suljettiin Lohjan asemalle sijoitetulla seis-levyllä keväällä 2013, joskin rata suljettiin liikenteeltä virallisesti vasta 5.10.2014, jolloin myös radan kunnossapito lopetettiin. Raiteen vaihde Lohjan asemalla purettiin vuonna 2020. Raide on tarkoitus purkaa vuoden 2020 aikana ja rakentaa paikalle kevyen liikenteen väylä.

Radan viimeinen vakituinen käyttäjä oli Mondi Groupin paperitehdas, jonne tuotiin sellua kiskoitse vuoteen 2010 asti. Paperitehdas suljettiin vuonna 2015, minkä jälkeen radan lakkauttaminen otettiin esille. Loppuaikoina tavarajunat kulkivat lähinnä Dv 12-vedolla. Radalla ajettiin 2000-luvun alkupuolella Finnforestin hakejunia, sekä koivua UPM-Kymmenen viilutehtaalle. Viilutehtaan liikennettä kulki vielä 2008.

Turvalaitteet

Lohjan satamaradalla ei varsinaisesti ollut muita turvalaitteita kuin tasoristeyksiä. Tasoristeyksiä sijaitsi Lempolantiellä sekä Karstuntiellä.

Lempolantien tasoristeys oli toteutettu puolipuomein, kevyen liikenteen kokopuomein sekä liikennevalo-ohjauksella. Varoituslaitoksen valkoinen valo ei ollut päällä jos liikennevalot toimivat, mutta tarpeen tullen punainen valo syttyi vilkkumaan, jos oli tulossa juna, samalla liikennevalot vaihtuivat punaisiksi. Tämä tasoristeys on sijainnut kahdella eri paikalla, ennen nykyistä paikkaa se sijaitsi muutamia metrejä lähempänä Lohjanjärven liikennepaikkaa.

Karstuntien tasoristeys oli toteutettu puolipuomein sekä kevyen liikenteen kokopuomein. Karstuntie oli myös sijainnut kahdella paikalla, niin kuin edellä mainittu Lempolantie. Karstuntien vanha varoituslaitos oli toteutettu ääni- ja valovaroituslaittein. Karstuntien varoituslaitos kärsi usein toimintahäiriöistä. Esimerkiksi vuonna 2012 Lohjan Satamaradalla ei ollut ollut ajoa vuoteen jonka takia Karstuntien varoituslaitoksen puomit nousivat ennen kuin juna oli ollut ylikäytävällä asti. Tämä johtuu siitä, että ruoste kiskoissa oli sekoittanut virtapiirit, jonka takia tasoristeys saattaa tehdä erilaisia virheitä toiminnassa.

Kumpikin tasoristeyslaitos purettiin vuonna 2015 jonka jälkeen Lempolantiellä ei ole ollut liikennevalotkaan enää päällä.

Lohjan Satamaradan tasoristeyksien eteen oli sijoitettu junaa varten tasoristeysopastin, joka kertoo onko varoituslaitos hälyttänyt tarpeeksi.