Otanmäen vaunutehdas

Otanmäen vaunutehdas on Transtechin omistama Kajaanin Otanmäessä sijaitseva raideliikennekaluston valmistaja. Otanmäen vaunutehtaalle johtava raiteisto on osa Otanmäen liikennepaikkaa.

Historia

Otanmäessä ja Rautavaaralla sijainneiden kaivosten toiminta päättyi vuonna 1985. Kaivosten omistaja, silloinen valtionyhtiö Rautaruukki osakeyhtiö pyrki löytämään kaivosten sulkemisen myötä tarpeettomaksi jääville työntekijöille korvaavia työpaikkoja. Tuohon aikaan Neuvostoliitto oli halukas hankkimaan Suomesta tavaravaunuja ja tuloksena Rautaruukki päätyi perustamaan Otanmäkeen ja Taivalkoskelle vaunutehtaat.

Kaivoksella toimineita työntekijöitä koulutettiin uudestaan tehtaalle tarvittuihin toimenkuviin. Osaamista rautatiekaluston valmistamiseen saatiin niinikään valtion omistamilta Valmetilta ja Valtionrautateiltä, samoin kuin konsulttisopimuksella saksalaiselta rautatiekaluston valmistajalta Linke-Hofmann-Buschilta, josta on sittemmin tullut osa Alstomia. Tuotanto käynnistyi vuonna 1986, jolloin Otanmäessä ja Taivalkoskella valmistettiin 1637 vaunua. Tehtaiden kapasiteetti oli 4000 vaunua vuodessa ja tarkoituksena oli myydä noin 3000 vaunua vuodessa, joskin ensimmäisinä vuosina tuotantomäärät jäivät alle 2000 vaunuun vuodessa. Pääasiallinen asiakas oli Neuvostoliitto, mutta vaunuja tehtiin myös 400 kappaletta Yhdistyneeseen kuningaskuntaan vuonna 1988 ja 75 Tanskaan vuonna 1989.

Neuvostoliiton romahdus syksyllä 1991 tarkoitti idän kaupan katkeamista. Seurauksena atoja autonkuljeutsvaunuja jäi Suomeen varastoon. Vaunuja säilytettiin mm. Hyrynsalmen ratapihalla. Vaunut saatiin lopulta myytyä 2000-luvun alussa Venäjällä toimineille henkilöautojen kuljetusliikkeille.

1990-luvulla Valmetin raideliikennetoiminta yhdistettiin Rautaruukin raideliikennetoimintaan. Tuloksena syntyi uusi yhtiö, joka sai nimekseen Trasntech. 1990-luvun aikana Transtech toimi alihankkijana ulkomaisilta valmistajilta hankitun kaluston valmistamisessa. Otanmäellä koottiin 1990-luvun alkuvuosina Sm 3-sarjan prototyyppiyksiköt sekä viimeisteltiin Sr 2-sähkövetureita. Lisäksi Otanmäellä aloitettiin InterCity-vaunujen valmistus.

Suomen valtio luopui Transtechista vuonna 1999, kun se myytii espanjalaiselle Talgolle. Transtech ostettiin takaisin suomalaisomistukseen vuonna 2007, jolloin ryhmä yksityisiä suomalaistahoja hankki yrityksen. Yritys myytiin jälleen ulkomaille vuonna 2015, kun Tšekkilänen Škoda hankki sen omistukseensa.

Viimeisen Sr 2 -veturin lähdettyä Otanmäestä lokakuussa 2003, tuotanto keskittyi jälleen vaunuihin. Venäjän kaupan vakiinnuttua tavaravaunujen myynti Venäjälle pääsi jatkumaan ja VR-Yhtymä tilasi uusia kaksikerrosvaunuja tasaiseen tahtiin. 2010-luvulla Otanmäessä aloitettiin myös raitiovaunujen tuotanto.

Tuotteet

Alkuaikoina Otanmäen vaunutehtaan tuotanto koostui ennen kaikkea tavaravaunuista. Tehtaalla valmistettiin raakapuuvaunuja, lannoitevaunuja, sulan rikin kuljetukseen tarkoitettuja säiliövaunuja sekä autojenkuljetusvaunuja. Tavaravaunujen valmistaminen jatkui 2010-luvulle asti.

Vuodesta 1998 asti tehtaalla on valmistettu kaksikerroksisia matkustajavaunuja VR-Yhtymän käyttöön. Vaunut olivat aluksi eri tavoin varusteltuja päivävaunuja, mutta vuodesta 2006 asti niihin on lukeutunut myös makuuvaunuja ja vuodesta 2013 eteenpäin ohjaus- sekä ravintolavaunuja.

Otanmäellä valmistetaan Artic -tuoteperheen raitiovaunuja, joita käytetään niin Suomessa kuin Saksassakin.

Lisäksi Otanmäen vaunutehdas valmistaa komponentteja alihankintana muille Škodan alaisille yksiköille.

Tehtaan rautatiekalusto

Otanmäen vaunutehtaalla on tehtaan sisäisiä vaihtotöitä varten kolme pienveturia, Otso1 -malliset Tve 1 -sarjan veturit 427 ja 428, sekä yksi Move51 -veturi. Lisäksi tehtaalla on pieni määrä tavaravaunuja esimerkiksi raitiovaunujen siirtelyä tehtaan alueella varten, sekä muistomerkkinä Hr 1 -sarja höyryveturi numero 1011.